Anun\u021bul de s\u0103pt\u0103m\u00e2na trecut\u0103 al pre\u0219edintelui Donald Trump privind introducerea unor tarife vamale de 25 % pentru automobilele \u0219i principalele componente importate a provocat o und\u0103 de \u0219oc \u00een industria mondial\u0103 a automobilelor, cu posibile implica\u021bii grave pentru produc\u0103torii europeni. Tarifele vor intra \u00een vigoare la sf\u00e2r\u0219itul zilei de 2 aprilie. In plus, Trump a anun\u021bat deja aceea\u0219i dat\u0103 ca fiind \u201eziua eliber\u0103rii\u201d prin introducerea de tarife vamale reciproce universale care se vor aplica na\u021biunilor care percep taxe pe exporturile americane, promi\u021b\u00e2nd tarife de aceea\u0219i valoare. Iar Rom\u00e2nia ar putea fi \u0219i ea pe aceast\u0103 list\u0103.<\/p>\n\n\n\n
\u00cen 2024, SUA au importat cu 1.2 trilioane de dolari mai multe bunuri dec\u00e2t au exportat, iar acest lucru este o surs\u0103 de frustrare pentru pre\u0219edintele american. Dar pe 2 aprilie, fiecare \u021bar\u0103 va primi un num\u0103r care reprezint\u0103, \u00een opinia secretarului Trezoreriei SUA, Scott Bessent, tarifele lor vamale. \u201ePentru unele \u021b\u0103ri, ar putea fi destul de sc\u0103zute. Pentru unele \u021b\u0103ri, ar putea fi destul de mari\u201d, a declarat Bessent \u00eentr-un interviu.<\/p>\n\n\n\n
Rom\u00e2nia este una dintre \u021b\u0103rile care contribuie la deficitul comercial al Statelor Unite. Potrivit US Census Bureau, furnizorul de date statistice guvernamentale, \u00een 2024, SUA a importat din Rom\u00e2nia bunuri \u00een valoare de 3,77 miliarde de dolari \u0219i a exportat doar de 1,35 miliarde de dolari, ceea ce a condus la un deficit de 2,4 miliarde de dolari. De\u0219i cifra poate p\u0103rea mare, este departe de cele mai mari deficite pe care le are SUA. La sf\u00e2r\u0219itul anului 2024, China produce de departe cel mai mare deficit comercial al SUA, cu peste 295 miliarde de dolari, urmat\u0103 de Mexic (172 miliarde de dolari), Vietnam (124 miliarde de dolari), Irlanda (86 miliarde de dolari), Germania (85 miliarde de dolari), Taiwan (74 miliarde de dolari), Japonia (69 miliarde de dolari), Coreea de Sud (66 miliarde de dolari) \u0219i Canada (63 miliarde de dolari). R\u0103m\u00e2ne de v\u0103zut cum vor fi aplicate aceste tarife reciproce. Dar, cu siguran\u021b\u0103, industria auto se preg\u0103te\u0219te s\u0103 primeasc\u0103 \u00een urm\u0103toarele dou\u0103 zile impactul \u00een for\u021b\u0103 al tarifelor vamale la importurile de automobile anun\u021bate la sf\u00e2r\u0219itul s\u0103pt\u0103m\u00e2nii trecute.<\/p>\n\n\n\n
SUA r\u0103m\u00e2ne a doua cea mai mare pia\u021b\u0103 pentru exporturile de vehicule noi din UE, dup\u0103 Regatul Unit. Dar \u0219i 9% din exporturile de vehicule din SUA au mers c\u0103tre UE. \u00cen termeni de valoare, SUA a reprezentat 22% din pia\u021ba de export a UE \u00een 2024. UE a exportat \u00een SUA, \u00een 2024, autoturisme \u0219i camioane u\u0219oare (sub 5 tone), \u00een valoare de 39 de miliarde de euro sau aproximativ 750 000 de unit\u0103\u021bi, potrivit ACEA.<\/p>\n\n\n\n
Industria auto german\u0103 este una dintre cele mai afectate de aceste tarife vamale. Companii precum Volkswagen, BMW \u0219i Mercedes-Benz export\u0103 volume semnificative c\u0103tre pia\u021ba american\u0103. Grupul VW vinde cele mai multe ma\u0219ini \u00een SUA, urmat de BMW \u0219i Mercedes. Produc\u0103torii italieni de automobile de lux se vor confrunta de asemenea cu provoc\u0103ri semnificative. Ferrari a anun\u021bat deja cre\u0219teri de pre\u021buri la unele modele, ca r\u0103spuns direct la tarifele vamale. Alte m\u0103rci italiene din cadrul grupului Stellantis (care include Fiat \u0219i Chrysler) vor fi, de asemenea, afectate, de\u0219i \u00een grade diferite, \u00een func\u021bie de amprenta lor de produc\u021bie \u00een SUA. Produc\u0103torii auto francezi, \u00een principal prin intermediul Stellantis (care include Peugeot, Citro\u00ebn, dar \u0219i Jeep, Dodge \u0219i camionetele Ram), se vor confrunta \u0219i ei cu presiuni deoarece Stellantis produce doar 57% din stocurile sale \u00een SUA. Astfel, o parte substan\u021bial\u0103 a vehiculelor lor este vulnerabil\u0103 la noile tarife. Rom\u00e2nia poate fi afectat\u0103 indirect datorit\u0103 exporturilor sale de componente pentru produc\u0103torii auto germani \u0219i francezi.<\/p>\n\n\n\n
Tarifele vor avea un impact \u0219i asupra industriei auto nord-americane, unde aproximativ 40% din piesele pentru ma\u0219inile americane provin din Mexic \u0219i 10% din Canada. Aproximativ 60% din automobilele fabricate \u00een SUA utilizeaz\u0103 piese importate, conform cercet\u0103rii b\u0103ncii de investi\u021bii Berstein. Analistul Mark Delaney de la Goldman Sachs a declarat c\u0103 pre\u021burile ma\u0219inilor importate ar putea cre\u0219te \u00eentre 5.000 \u0219i 15.000 de dolari (4.600 – 13.800 de euro), \u00een func\u021bie de vehicul.<\/p>\n\n\n\n
Chiar \u0219i modelele asamblate \u00een SUA ar putea \u00eenregistra cre\u0219teri ale costurilor \u00eentre 3.000 \u0219i 8.000 de dolari (2.800-7.400 de euro) din cauza utiliz\u0103rii de componente de provenien\u021b\u0103 str\u0103in\u0103. \u00cen plus, lan\u021burile de aprovizionare integrate din America de Nord, care implic\u0103 mai multe treceri ale frontierelor pentru componente din Mexic sau Canada, vor fi grav perturbate. Chiar \u0219i Tesla, – cea mai de\u021binut\u0103 ac\u021biune de investitorii rom\u00e2ni de pe platforma eToro – \u00een ciuda faptului c\u0103 produc\u021bia sa este localizat\u0103 \u00een SUA, \u0219i se estimeaz\u0103 c\u0103 \u00eentre 60 \u0219i 70% din componente sunt fabricate acolo, a men\u021bionat impactul tarifelor lui Trump ca fiind \u201egreu de ignorat\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u00cen mijlocul acestei turbulen\u021be, c\u00e2\u0219tig\u0103torii improbabili ar putea fi companiile care nu produc vreo ma\u0219in\u0103, dar care le de\u021bin \u00een num\u0103r mare \u00een flotele lor, precum companiile de rent-a-car \u0219i leasing. Pre\u021bul ac\u021biunilor Hertz a crescut cu aproape 23%, iar Avis cu peste 20%. Odat\u0103 cu cre\u0219terea costului vehiculelor importate, aceste flote devin active mai valoroase. Pe o pia\u021b\u0103 \u00een care pre\u021bul de achizi\u021bie al unei ma\u0219ini noi ar putea cre\u0219te mult, oamenii ar putea opta pentru \u00eenchiriere \u00een loc de cump\u0103rare. Pia\u021ba s-a bazat pe cele mai simple p\u00e2rghii: flote preg\u0103tite, cerere \u00een cre\u0219tere, ac\u021biuni subevaluate.<\/p>\n\n\n\n
Tarifele vamale ale lui Donald Trump ar putea, de asemenea, s\u0103 am\u00e2ne planurile americanilor de a cump\u0103ra ma\u0219ini noi. Iar acest lucru ar putea duce la o nou\u0103 cre\u0219tere a pre\u021burilor pentru ma\u0219inile second-hand. Dar dac\u0103 nu v\u0103 \u00eenlocui\u021bi ma\u0219ina, o repara\u021bi. Iar v\u00e2nz\u0103torii de piese de schimb devin brusc actori-cheie \u00een acest scenariu. Ac\u021biunile Advance Auto Parts, O’Reilly \u0219i AutoZone au crescut s\u0103pt\u0103m\u00e2na trecut\u0103. Nu doar pentru c\u0103 traficul de clien\u021bi este \u00een cre\u0219tere, ci \u0219i pentru c\u0103 exist\u0103 o poveste conving\u0103toare \u00een spatele acesteia: \u00eentr-o lume a costurilor \u00een cre\u0219tere, ma\u0219inile second-hand devin importante, iar \u00eentre\u021binerea devine o strategie.<\/p>\n\n\n\n
Bogdan Maioreanu, analist eToro<\/p>\n\n\n\n
Bogdan Maioreanu, analist \u0219i comentator de pia\u021b\u0103 al eToro, are peste 20 de ani de experien\u021b\u0103 \u00een domeniul serviciilor financiare \u0219i al investi\u021biilor, precum \u0219i un background solid \u00een jurnalism. A ocupat diferite pozi\u021bii de conducere \u00een zona de Corporate Banking \u00een cadrul Raiffeisen Bank \u0219i OTP Bank, pentru a trece apoi .la consultan\u021b\u0103 \u00een afaceri, lucr\u00e2nd pentru mai multe companii printre care \u0219i IBM Rom\u00e2nia. Bogdan are un Executive MBA de la Asebuss \u0219i Washington University.<\/p>\n\n\n\n
eToro este o platform\u0103 de tranzac\u021bionare \u0219i investi\u021bii care le permite utilizatorilor s\u0103 investeasc\u0103, s\u0103 \u00ee\u0219i \u00eemp\u0103rt\u0103\u0219easc\u0103 cuno\u0219tin\u021bele \u0219i s\u0103 \u00eenve\u021be. eToro a fost fondat\u0103 \u00een 2007 cu misiunea de a deschide pie\u021bele globale pentru ca to\u021bi cei interesa\u021bi s\u0103 poat\u0103 tranzac\u021biona \u0219i investi \u00eentr-un mod simplu \u0219i transparent. \u00cen prezent, eToro este o comunitate global\u0103 cu peste 38 de milioane de utilizatori \u00eenregistra\u021bi \u00een 75 de \u021b\u0103ri.<\/p>\n\n\n\n
Aceast\u0103 comunicare este doar \u00een scopuri de informare \u0219i educa\u021bie \u0219i nu trebuie luat\u0103 drept sfat pentru investi\u021bii sau recomandare personal\u0103, ofert\u0103 sau solicitare de a cump\u0103ra sau vinde orice instrumente financiare. Acest material a fost preg\u0103tit f\u0103r\u0103 a \u021bine cont de vreun obiectiv de investi\u021bii anume al destinatarului sau de situa\u021bia sa financiar\u0103 \u0219i nu a fost preg\u0103tit \u00een conformitate cu cerin\u021bele legale \u0219i de reglementare pentru promovarea cercet\u0103rilor independente. Orice referin\u021b\u0103 la performan\u021bele trecute sau viitoare ale unui instrument financiar, indice sau produs de investi\u021bii complex nu sunt \u0219i nu trebuie considerate a fi un indicator sigur pentru rezultate viitoare. eToro nu \u00ee\u0219i asum\u0103 nicio r\u0103spundere c\u0103 informa\u021biile incluse \u00een acest raport sunt \u00een totalitate corecte \u0219i complete.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Anun\u021bul de s\u0103pt\u0103m\u00e2na trecut\u0103 al pre\u0219edintelui Donald Trump privind introducerea unor tarife vamale de 25 % pentru automobilele \u0219i principalele componente importate a provocat o und\u0103 de \u0219oc \u00een industria mondial\u0103 a automobilelor, cu posibile implica\u021bii grave pentru produc\u0103torii europeni. Tarifele vor intra \u00een vigoare la sf\u00e2r\u0219itul zilei de 2 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1007,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oraexacta.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1006"}],"collection":[{"href":"https:\/\/oraexacta.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oraexacta.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oraexacta.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oraexacta.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1006"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/oraexacta.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1006\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1008,"href":"https:\/\/oraexacta.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1006\/revisions\/1008"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oraexacta.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1007"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oraexacta.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1006"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oraexacta.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1006"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oraexacta.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1006"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}